起重機在進行使用時其運行機構一般只用四個主動和從動車輪，使用時要是起重量很大，常會采用增加車輪的辦法來降低輪壓，當車輪超過四個時，需要采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。起重機的橋架的金屬結構在進行制作的過程中主要是由主梁和端梁組成，在進行操作時一般兩種的剛性連接，在進行使用時其端梁的兩端都會裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。
　　起重機的箱形結構可以分為偏軌箱形雙梁、正軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種，在進行使用時其正軌箱形雙梁是普遍的采用的一種基本形式，在進行使用時主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成。起重機的空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，在進行制作的過程中主要是由四片鋼板組成的一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為普遍采用的一種型式。
　　海上船用起重機械防風抗臺操作主要有兩個方面的內容，一是日常防風工作，主要是作業中的防突發性陣風問題和作業后的防風操作。二是抵御臺風對起重機的危害，即所謂起重機的抗臺問題。抗臺的主要內容有臺風來臨前的操作、臺風中及臺風后的操作。起重機械的防陣風和抗臺風問題綜合起來，便是人們常講的“防風抗臺”問題。大型起重機械防風抗臺的基本要求主要有以下幾點：
　　1、經常檢查行走制動、防爬（不滑）制動裝置和錨定、系纜等防風抗臺裝置，使之保持良好的工作穩定性。
　　2、每次作業結束后，應將起重機械開到固定地點停放，將起重機械錨定牢，使防爬裝置處于不滑制動狀態。大車輪子下塞好不滑模塊，吊鉤升至頂，抓斗放至地面，將岸邊集裝箱起重機的吊具起升到較不錯位置，前大梁收至小幅度，鎖定起重小車，各操作手柄置于零位，切斷電源。
　　3、作業中遇到設計類別以上陣風時，應停止作業，并按上述第2條做好防風工作。
　　4、臺風來臨前，應將起重機械移至固定位置停放，按上述第2條做好抗臺工作，還要系好防風纜繩。對于單臺門機，允許其回轉機構自由回轉時，各門機之間的距離應大于50m。對于單臺門機，不允許回轉機構自由回轉時，各門機之間的距離應大于15m，并鎖緊防轉柱銷和回轉制動器。
　　5、防風設施簡陋，防風能力不足的起重機械應采取相應措施，增加其抗風能力。
　　6、臺風中應巡檢防風設施的完好情況，發現問題及時處置。
　　船用起重機在進行使用時可以將其設備安裝在用的船體或者是囤船上的譬架式起重機，整個設備可以采用齒條變幅和鋼絲繩變幅二種形式，可帶載變幅，并作位移。船用起重機可以進行船于岸或船與船之間的裝卸作業，該機轉盤重心較低，穩定性好，運轉靈活，是長江、內湖理想的裝卸設備，在進行使用時，我們經常會在港口、貨場、碼頭等一些重工業中應用的愈多。船用起重機一般情況下主要是由動力裝置和支架兩部分組成，其吊機的工作速率與其工作原理也有很大的關聯。吊機的主要原理是其動力裝置的組成以及運轉。動力裝置由電動機、減速器、離合器、制動器、繩筒及鋼絲繩等組成。船用起重機的電動機主要為傍磁式單相電容電動機，在進行設計的過程中會有斷電即制動的機構，電機中還會裝有熱敏開關，這樣就可以在程度上防止其電機過熱而燒毀，其減速機分為兩級齒輪減速，所以連于電機；離合器、制動器與蠅筒裝為一體，但離合器處于脫離狀態時，能實現快下降，操作制動器可控制下降速度以避免發生沖擊。